Kedy automobilky opustia Slovensko? Odpoveď prekvapí
Automobilky zostanú, no nové modely môžu získať iné krajiny
Odchod automobiliek zo Slovenska zo dňa na deň nehrozí, riziko však spočíva v tom, že pri rozhodovaní o nových modeloch môžu investori uprednostniť Poľsko, Česko alebo Maďarsko. Upozornil na to šéf Zväzu automobilového priemyslu Alexander Matušek.
Podľa jeho slov žiadna automobilka nezruší rozbehnutú výrobu okamžite. Nebezpečenstvo nastáva vtedy, keď sa rozhoduje o umiestnení nastupujúceho modelu. „Stagnácia je začiatok úpadku,“ uviedol Matušek.
Slovenské závody sú dcérskymi spoločnosťami matiek so sídlom v zahraničí. Do rozhodnutí o investíciách vstupujú aj vlády iných štátov. Ak investori nebudú považovať investíciu na Slovensku za bezpečnú, nové modely tu neumiestnia.
Problémom sú dane, nie cena práce
Slovensko bude podľa Matušeka vždy lacnejšie než Nemecko. Za väčší problém označil vysoké dane, transakčnú daň, ktorú investori nepoznajú, a nestabilitu pravidiel, ktoré sa každý rok menia.
Pri hrubej mzde 2 500 eur zarobí zamestnanec v Česku v čistom 1 940 eur, na Slovensku len 1 828 eur. Celková cena práce je pre českú firmu nižšia približne o 100 eur. Výraznejší rozdiel je pri vysokopríjmových pozíciách: pri hrubom plate 10 000 eur stojí zamestnanec firmu na Slovensku 13 620 eur mesačne, v Česku 12 800 eur. Zamestnanec zarobí v Česku v čistom 7 200 eur, na Slovensku 6 300 eur.
Rozpočet stojí na nereálnych odhadoch rastu
Matušek kritizuje aj schválený štátny rozpočet. Pripomenul, že vláda na rok 2025 plánovala rast 2,2 percenta, Národná banka Slovenska predpovedala 0,8 percenta a reálny rast napokon dosiahol 0,8 percenta. Na rok 2026 vláda plánuje rast 2,4 percenta, podľa Matušeka však ekonomika nerastie viac ako o 0,8 percenta.
Deficit sa mal pôvodne znížiť na 3 percentá HDP, cieľ neskôr upravili na 4,2 percenta. Dlh Slovenska má do konca budúceho roka vzrásť zo 66 miliárd eur na 99 miliárd eur. Bežné výdavky štátu vzrástli o 3,5 miliardy eur, kapitálové výdavky klesli o 2,3 miliardy eur.
Na obsluhu dlhu sa podľa Matušeka platila 1 miliarda eur, dnes sú to 2 miliardy a o dva roky to majú byť 4 miliardy eur ročne.
Návrhy na ozdravenie ekonomiky
Matušek navrhuje zrušiť transakčnú daň a postupne znižovať daň z príjmov právnických osôb, napríklad o 2 percentá s prehodnotením po dvoch rokoch. Hovorí aj o zjednodušení systému daní, pričom spomína rovnú daň na úrovni 21 percent s následným znižovaním.
Štát by mal podľa neho šetriť na vlastných výdavkoch. Premiér spomenul, že ak by sa v štátnej správe škrtlo 30 percent ľudí, nikto by si to nevšimol. Sociálne transfery by mali byť adresné a počet úradníkov menší.
Pracovná sila a budúcnosť výroby
Priemysel hlási nedostatok pracovnej sily a dováža pracovníkov zo Srbska, Indie a Uzbekistanu. Dôvodom je demografická kríza a odchod mladých ľudí do zahraničia. Zahraniční pracovníci sú pre firmy drahší ako domáci.
S nástupom automatizácie a umelej inteligencie bude potreba manuálnej práce klesať. Stroje a roboty však neplatia odvody do štátneho rozpočtu, na čo sa treba podľa Matušeka včas pripraviť. Pri rozhodovaní o umiestnení výroby potom nebude rozhodovať cena práce, ale daňové zaťaženie.
Problém vidí aj v školskom systéme, ktorý produkuje absolventov v odboroch, ktoré štát nepotrebuje. Poukázal na slabú výučbu matematiky a na to, že kvalifikovaní ľudia odchádzajú do Česka.
Európsky trh a čínska konkurencia
Európsky trh sa od rekordného roku 2019 zmenšil o 2 milióny áut, ďalší milión si ukrojili Tesla a čínski výrobcovia. Chýbajúcich 3 miliónov áut zodpovedá kapacite desiatich veľkých závodov, podobných tým na Slovensku.
Slovensko v roku 2019 vyrobilo milión áut v troch automobilkách, v roku 2027 má rovnaký milión áut vyrábať v piatich závodoch. Pri ďalšej automobilke by malo byť záujmom Slovenska, aby bola vyťažená a vyrábala čo najviac.
Eurokomisár Maroš Šefčovič dosiahol dohodu s Čínou o obmedzení dovozu čínskych elektromobilov do Európskej únie na 350-tisíc kusov ročne. Podľa Matušeka zo strany Číny nejde o férovú súťaž, keďže z ich stoviek značiek sú v pluse len štyri. Čínski výrobcovia by preto mali prísť vyrábať do Európy.
