40-tonové „traktory“ na diaľniciach obchádzajú poplatky aj tachografy
Kamním vydávaný za traktor obchádza mýto aj tachograf
Na slovenských diaľniciach jazdia vozidlá, ktoré na prvý pohľad vyzerajú ako bežné kamióny s plne naloženým návesom, no v osvedčení o evidencii majú zapísanú kategóriu T – poľnohospodársky traktor. Takáto úprava umožňuje prechádzať cez mýtne brány bez poplatku a vodičom šoférovať bez povinných prestávok.
Vozidlá prechádzajú administratívnou a technickou prestavbou v Česku. Dopravcovia si ju môžu objednať približne za 6 500 eur. Predajcovia prestavbu neskrývajú – v inzerátoch uvádzajú, že vozidlo je oslobodené od cestnej dane a mýta, na vedenie stačí vodičský preukaz skupiny T, nepoužíva sa tachograf a neplatia sa bezpečnostné prestávky.
Poctiví dopravcovia strácajú zákazky
Mýtny poplatok za jednosmernú jazdu kamióna z Bratislavy do Košíc sa v roku 2026 pohybuje v priemere okolo 150 eur bez DPH. Pri piatich spiatočných jazdách týždenne ide o zhruba 1 500 eur, ktoré musí legálny dopravca odviesť štátu. Vozidlá evidované ako traktory jazdia po rovnakých trasách bez poplatku.
Poctiví slovenskí autodopravcovia čelia dumpingovým cenám. „Kamión prerobený na traktor ušetrí na mýte stovky eur, má lacnejšie povinné zmluvné aj havarijné poistenie a odosielateľ prepravy takúto nízku cenu bez váhania zoberie. Už dnes náš segment pracuje s minimálnymi maržami a množstvo firiem bojuje o prežitie. Toto je obrovský problém,“ konštatuje skúsený kamionista Igor.
Inštitúcie si prehadzujú zodpovednosť
Národná diaľničná spoločnosť uvádza, že kritériom povinnosti uhrádzať mýto sú údaje v osvedčení o evidencii vozidla. Registrácia, evidencia a kontrola správnosti technickej dokumentácie však podľa NDS patria do kompetencie ministerstva vnútra a Policajného zboru.
Policajné prezídium potvrdilo, že hliadky sa pri kontrolách stretávajú aj s vozidlami evidovanými ako traktory, osobitnú štatistiku však nevedie. Podľa hovorcu Romana Hájka sa porušenia posudzujú individuálne a Policajný zbor nie je oprávnený vydávať záväzné právne stanoviská.
Slovensko prestavby nepovoľuje, dopravcovia obchádzajú zákaz českými značkami
Ministerstvo dopravy tvrdí, že na Slovensku žiadny oficiálny výrobca ani úrad prestavbu kamióna na traktor nepovoľuje. Hovorkyňa Petra Poláčiková uviedla, že takéto prestavby boli schválené v Českej republike podľa vnútroštátnych predpisov, nie podľa európskych. Okresné úrady boli podľa nej usmernené, aby takéto prestavby odmietali zapísať ako kategóriu T a preregistrovali ich do kategórie N.
Dopravcovia však zákaz obchádzajú tak, že vozidlá nechajú registrované na českých značkách a na Slovensku s nimi vozia tovar bez prepisu. České ministerstvo dopravy na kritiku reagovalo s odkazom, že Česká republika nemôže niesť zodpovednosť za slovenské legislatívne diery.
Bez tachografu a s tínedžermi za volantom
Kým bežný vodič kamióna musí po 4,5 hodinách jazdy povinne oddychovať aspoň 45 minút, pre traktory platí výnimka. Ak je vozidlo schválené ako poľnohospodársky stroj, tachograf v kabíne často vôbec nemusí byť namontovaný. Hovorkyňa Národného inšpektorátu práce Linda Babušík Adamčíková potvrdila, že bez záznamu sa nedá objektívne preukázať, že vodič sedel za volantom napríklad 12 hodín bez prestávky.
Vodičské oprávnenie skupiny T na traktor možno získať už v 17 rokoch, kým na vedenie bežnej kamiónovej súpravy je potrebný vek minimálne 21 rokov. Vzniká tak riziko, že plne naložený 40-tonový kolos riadi mladík bez odbornej spôsobilosti.
Pri nehode môže prísť o všetko
Slovenská asociácia poisťovní varuje, že pri nehode je rozhodujúci reálny účel jazdy. Ak je vozidlo nahlásené ako poľnohospodársky traktor, no v skutočnosti zarába na diaľkovej komerčnej logistike, ide o vedome nesprávne deklarované poistné riziko. Poisťovňa síce škodu zraneným preplatí, no následne môže celú sumu vymáhať od majiteľa vozidla. Pri havarijnom poistení môže dôjsť k odmietnutiu plnenia a deklarovanie traktora namiesto kamióna môže vyšetrovateľ vyhodnotiť ako úmyselný poistný podvod.
