Odborníci sú skeptickí k novým sľubom o vlaku do Budapešti pre stredné Slovensko
Stredoslovákom opäť sľubujú vlak do Budapešti. Odborníci krútia hlavou
Kandidát na banskobystrického župana a poslanec Roman Malatinec zo Strany vidieka otvoril pred voľbami tému železničnej dopravy na strednom Slovensku. Prišiel s myšlienkou priameho vlakového spojenia centra Slovenska s Budapešťou. Stalo sa tak po tom, čo na trati Zvolen – Šahy prestali v decembri jazdiť osobné vlaky. V reakcii vznikla aj petícia občanov.
Malatinec, ktorý pred odchodom zo strany Hlas bol aj podpredsedom Banskobystrického samosprávneho kraja, vo videu tvrdí, že už s ministrom dopravy Jozefom Rážom ml. hovoril o tom, kedy chcú zatraktívniť trať Zvolen – Šahy. „Stačí sa rozprávať s maďarskými kolegami, dobudovať šesť kilometrov trate na maďarskej strane a kilometer na slovenskej, čím prepojíme Budapešť so Zvolenom aj s Banskou Bystricou,“ vyhlásil. Verí, že by to pomohlo rozvoju cestovného ruchu v kraji.
Malatinec však neprichádza s ničím novým. Po zastavení osobnej dopravy v roku 2003 za ministra dopravy Arpáda Érseka obnovili po petícii v roku 2019 osobné vlaky na trati Zvolen – Šahy. Už v tom čase Érsek spomínal možnosť spojenia až s Budapešťou. Na ďalšie otázky Malatinec neodpovedal, reakcia neprišla ani zo Strany vidieka.
Súčasný predseda BBSK Ondrej Lunter si myslí, že by bolo veľkou chybou nevyužiť potenciál strategickej polohy kraja medzi Maďarskom a Poľskom. „Ak chceme, aby železnica na juhu Slovenska fungovala a mala budúcnosť, musí do nej štát začať systematicky investovať,“ odkazuje. Kritizuje, že peniaze nie sú rozdeľované medzi kraje na základe dĺžky tratí. Upozorňuje na potrebu silnejšej úlohy samosprávnych krajov pri zostavovaní cestovných poriadkov.
Osobná železničná doprava na slovenskej časti trate bola naposledy zastavená pri zmene cestovného poriadku v decembri 2025. Podľa hovorcu Železničnej spoločnosti Slovensko Jána Bačeka v pracovných dňoch v celom úseku Zvolen – Šahy premávali štyri páry osobných vlakov denne. Spoje využívalo zhruba 50 cestujúcich denne v jednom smere.
Ak by sa mal nápad na prepojenie stredu Slovenska s maďarskou metropolou realizovať, bolo by potrebné dobudovať približne 500 metrov trate na Slovensku a 6,5 kilometra na maďarskej strane. Na Slovensku by tiež museli ŽSR upraviť existujúce staničné zabezpečovacie zariadenie v Šahách a vybudovať nové traťové zabezpečovacie zariadenie.
Trať úplne zrušená nebola a jazdia po nej nákladné manipulačné vlaky. Železnice Slovenskej republiky uvádzajú, že technický stav trate nebráni prípadnému obnoveniu osobnej železničnej dopravy. Reálna kvalita trate však vyvoláva otázniky. V roku 2018 vtedajší minister Árpád Érsek pri oznámení obnovy vlakových spojov veril, že na trati postupne dosiahnu projektovanú rýchlosť 70 km/h.
Nevyhovujúci stav potvrdzuje odborník na železnice Jiří Kubáček. Trate na oboch stranách hodnotí ako hendikepované oproti paralelnej cestnej komunikácii a slovenský úsek opisuje ako „pomerne zanedbaný“. Trať preto nie je v súčasnej podobe vhodná na zabezpečenie verejnej osobnej dopravy. Obáva sa, že autám by vlaky aj tak nekonkurovali.
Kubáček si myslí, že ako chrbtica verejnej osobnej dopravy môže železnica slúžiť len v úseku Zvolen – Krupina, maximálne po Hontianske Nemce. Aj v tom prípade by však bolo podmienkou podstatné zrýchlenie a výstavba nových tarifných bodov. Jazda medzi Krupinou a Zvolenom dosahovala pred ukončením vlakovej osobnej dopravy približne 42 minút, cesta autom trvá asi pol hodiny.
Dopravný analytik a bývalý generálny riaditeľ sekcie stratégie na rezorte dopravy Rastislav Cenký je skeptický. „Nevidel som žiaden materiál, ktorý by naznačoval potenciál takéhoto spojenia,“ podotýka. Odkazuje, že trať Zvolen – Šahy má nízky potenciál a zvládne ju obslúžiť dobre nastavená autobusová doprava. Veľké investície do vybudovania konkurencieschopnej železnice nevidí ako reálne.
V uplynulom období začali jazdiť do Maďarska z juhu Slovenska aspoň autobusy. Od 15. marca 2025 začali premávať regionálne autobusy Lučenec – Salgótarján a Rimavská Sobota – Cered. Od 1. februára 2026 spustila maďarská strana linku Budapešť – Salgótarján – Fiľakovo – Lučenec. Od 20. júna zaviedol maďarský dopravca nový cestovný poriadok v oblasti Ceredu.
Kraj informoval, že priame spojenie s Maďarskom do roku 2011 zabezpečovali vlaky na trati medzi Fiľakovom a Somosköújfalu. „Cestujúci doposiaľ situáciu riešili tak, že prišli autobusom do Šiatorskej Bukovinky, štátnu hranicu prešli pešo a na maďarskej strane počkali na ďalší autobus,“ vravel župan Lunter. Stredné Slovensko spájajú s Maďarskom ešte medzinárodné diaľkové autobusy.
